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51單片機(jī) STC12C5608AD TSSOP20封裝 自己做的 用在自己車上 今天只是為整體程序積累數(shù)據(jù) 主要是為主程序里任務(wù)觸發(fā)閥值測試數(shù)據(jù) 我想說的并不是單純用單片機(jī)獲取數(shù)據(jù)的方法和程序 我是想說 獲得數(shù)據(jù)后的分析
今天測試的是發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速和電壓跳變的關(guān)系 每100ms采集一次 然后保存在內(nèi)存中 轉(zhuǎn)速和電壓各保存240個數(shù)據(jù)后一并寫入片子自帶的EEPROM扇區(qū)中
轉(zhuǎn)速采集用的是3144開關(guān)量霍爾傳感器+磁鐵 單獨做了個發(fā)電機(jī)皮帶漲緊輪 照片里右邊那個輪 一圈12個磁點
1.介輪.png (1.29 MB, 下載次數(shù): 104)
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2017-4-16 00:51 上傳
霍爾傳感器板 這個是測試電路時拍的 線瞎焊了一下
3.采集板.png (1.12 MB, 下載次數(shù): 109)
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2017-4-16 01:25 上傳
這個是主控板 一點一點研究和改 從開始的3.x一直做到現(xiàn)在8.x版本 好心酸
2.控制板.png (1 MB, 下載次數(shù): 124)
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2017-4-16 01:25 上傳
采集到數(shù)據(jù)后 用excel做成圖表 在沒有做這個測試前 所有關(guān)于發(fā)動機(jī)起動的知識都是個猜測 不知道發(fā)動機(jī)從擰鑰匙門到起動之間精確的是多久 看數(shù)據(jù)
4.數(shù)據(jù).png (31.08 KB, 下載次數(shù): 88)
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2017-4-16 00:56 上傳
這是截取其中最重要的一部分做出的疊加圖表 目的是精確比對 用的是對數(shù)坐標(biāo) 所以轉(zhuǎn)速的最低值部分顯示不出來 但如果不用對數(shù)坐標(biāo) 電壓值因為和轉(zhuǎn)速值差太多 圖表上是一條線 沒有比較性
5.對比圖.png (36.29 KB, 下載次數(shù): 81)
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2017-4-16 00:59 上傳
數(shù)據(jù)分析
可以看見電壓在39的位置下降了一點點 那是打開鑰匙門的時候 全車電器開始供電或者從休眠狀態(tài)恢復(fù) 消耗了一點電壓
在78的位置 電壓開始大幅度跌落而轉(zhuǎn)速還是0 這是擰下鑰匙門 起動機(jī)通電 但還沒開始轉(zhuǎn) 直流電機(jī)幾乎相當(dāng)于電路上的一個短路點 耗電量最大的時候 通常電瓶上標(biāo)注的最大起動電流是300~500A 最有可能在這個點出現(xiàn)
從78到89的位置 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大 89-78=11 11*100ms=1.1s 就是說 從開始擰鑰匙門到發(fā)動機(jī)起動 用了1.1秒 實際上比這個時間要短 因為發(fā)動機(jī)在超過350轉(zhuǎn)以后 行車電腦會開始多次點火 就是一個點火沖程發(fā)火很多次 通常 或者說假如 你在發(fā)動機(jī)達(dá)到550轉(zhuǎn)附近 大約是途中85~86的位置松開鑰匙門 發(fā)動機(jī)依舊會起動 從這個曲線也可以看出 整個起動過程中 前50%消耗的電力最大 就是轉(zhuǎn)速橫坐標(biāo)從78到83的位置 電壓也正好是最低的 然后 就可以理解成發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動了 因為后邊的轉(zhuǎn)速曲線抖直 加速很快 前0.5秒時間從0~200轉(zhuǎn) 后0.6秒時間從200~1300 占整體轉(zhuǎn)速的75%
電壓在開始起動1.1秒后進(jìn)入第一個小平臺 這個時候應(yīng)該是放電過程已經(jīng)完成了 因為電機(jī)負(fù)荷下降 耗電量下來了 而且轉(zhuǎn)速上升而電壓基本恒定 說明電機(jī)沒有帶載 是空轉(zhuǎn)狀態(tài) 但人反應(yīng)沒那么快 還沒有松開鑰匙門 電機(jī)還在通電轉(zhuǎn) 在橫坐標(biāo)108的位置 電壓開始第二個跳躍 說明松開鑰匙門了 108-78=30 30*100ms=3s 這差不多就是人打鑰匙門起動發(fā)動機(jī)的時間
那么 結(jié)論是 正常狀態(tài)下 發(fā)動機(jī)起動用0.6秒就夠 至多1.1s 加上車型不同 發(fā)動機(jī)狀態(tài)不同等因素加冗余量的話 正常發(fā)動機(jī)最多2s就可以起動 而人的反應(yīng)都比實際需要慢
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